مقالات
جزئیات سیستم تعلیق مولتی لینک در محصولات مدیران خودرو
پیست کاملاً ساکت بود و تنها نور آفتاب از پنجرههای سالن تست روی بدنهی F7 PRO MAX AWD (تیگو 7 Pro MAX AWD) میتابید. نوید پشت فرمان نشست و مربی با آرامش گفت: «میخوام فقط گوش بدی… این تست، تست پایداری نیست. تست نرمی و انتقال ضربهست.
حرکت شروع شد. تیگو ۷ پرو وارد مسیر دستاندازدار شد و نوید مثل همیشه انتظار داشت از سمت عقب خودرو صدای «تق»، «توق» یا ضربههای خشک بشنود. اما هیچ اتفاقی نیفتاد. خودرو بیصدا روی مسیر حرکت میکرد و حتی تکانهای کوچک هم به کابین نمیرسید. نوید با تعجب به مربی نگاه کرد. او گفت: «بهخاطر سیستم تعلیق مولتی لینکه. هر چرخ جداگانه کنترل میشه. واسه همین ضربهها قبل از اینکه برسد به اتاق، خنثی میشن.
مشاهده دیگر محصولات اکستریم
همانجا بود که نوید فهمید این همان چیزی است که همیشه برای سفرهای خانوادگی دنبالش بوده؛ کابین آرام، صندلی بیلرزش و سواری بیصدایی که شبیه خودروهای لوکس است. تست که تمام شد، بدون لحظهای تردید مستقیم به سمت بخش فروش نمایندگی لواسانی موتورز رفت تا درباره شرایط فروش مدیران خودرو و امکان تست درایو مدلهای دیگر بیشتر بداند.
انواع سیستم تعلیق
در مسیر بازگشت از پیست، مربی توضیح داد که اساس تفاوت سواری خودروها از همینجا شروع میشود. برخی خودروها تعلیق سادهتری دارند و بیشتر روی اقتصادیبودن تمرکز میکنند. برخی دیگر مثل تیگو ۷ پرو، از سیستمهای رفاهی استفاده میکنند تا آرامش و کنترل همزمان حاصل شود.
سیستمهایی مانند مکفرسون، تورشن بیم و مولتی لینک هر کدام قابلیتهای متفاوتی به خودرو میدهند. برای همین هم نوید حس کرده بود که سواری تیگو ۷ پرو بهطور محسوسی با خودروهای کلاس خودش فرق دارد.
انواع سیستم تعلیق عقب
مربی با اشاره به خودروهای حاضر در پیست گفت: «جلو همه تقریباً شبیه هم هستن. تفاوت اصلی از عقب شروع میشه.» او توضیح داد که در محور عقب معمولاً سه نوع سیستم دیده میشود: تورشن بیم، مولتی لینک و دوبل جناغی.
همان لحظهای که تیگو ۷ پرو بدون کوچکترین صدا از مسیر سنگفرش عبور کرد، نوید کاملاً متوجه شد انتخاب مولتی لینک بیدلیل نیست.
سیستم تعلیق مولتی لینک چیست
مربی برای توضیح بهتر، خودرو را روی یک سکوی نمایش متوقف کرد و گفت: «مولتیلینک مثل اینه که هر چرخ یه مغز مستقل داره. هر چرخ جدا تصمیم میگیره چطور با دستانداز برخورد کنه. ضربه اول در همون بازوهای تعلیق جذب میشه، به بدنه نمیرسه، به گوش سرنشین نمیرسه.
در واقع سیستم تعلیق مولتی لینک مجموعهای از بازوها و اتصالات دقیق است که اجازه میدهد خودرو در مسیرهای ناهموار بسیار نرم و بیصدا حرکت کند. همان چیزی که نوید در تست سکوت کابین تجربه کرده بود.
سیستم تعلیق مکفرسون
وقتی مربی صحبت از مکفرسون کرد، نوید فهمید چرا بسیاری از خودروهای معمولی احساس خشکی بیشتری دارند. مکفرسون سیستم ساده و کارآمدی است که بیشتر در محور جلو استفاده میشود. برای خودروهای اقتصادی انتخاب مناسبی است؛ اما از نظر نرمی و سکوت هیچوقت به سطح مولتیلینک نمیرسد.
مشاهده دیگر محصولات فونیکس
تفاوت سیستم تعلیق مولتیلینک و مکفرسون
وقتی مربی گفت «فرقش توی لحظهایه که چرخ سمت راست میره روی دستانداز و چرخ سمت چپت نه»، نوید دقیقاً همان لحظه را در مسیر تست به یاد آورد. در مکفرسون، این ضربه زیاد پخش نمیشود و بیشتر به کابین برمیگردد. اما در مولتیلینک، نیروی ضربه توی همان بازوهای تعلیق خنثی میشود و اجازه نمیدهد سکوت کابین بهم بخورد.
تفاوت سیستم تعلیق تورشن بیم و مولتیلینک
وقتی خودروهای مجهز به تورشن بیم از روی همان دستانداز رد شدند، نوید نگاهش را از مربی برداشت و روی خودروها تمرکز کرد. صدای ضربه، حرکت عرضی بدنه و لرزش اتاق کاملاً محسوس بود.
تورشن بیم به دلیل داشتن ساختار یکپارچه، چرخهای عقب را به هم متصل نگه میدارد و نمیتواند ضربه را مثل مولتیلینک جذب کند. درست نقطه مقابل سیستمی که نوید چند دقیقه پیش تجربه کرده بود.
معایب سیستم تعلیق تورشن بیم
مربی بدون اینکه بخواهد مقایسهای تحقیرآمیز انجام دهد، گفت: «تورشن بیم سادهست، قابل اعتماده، اما ذاتاً نرم نیست. ضربه رو بیشتر منتقل میکنه، پایداریش توی پیچها کمتره و سکوت کابینی شبیه چیزی که تو تجربه کردی، ازش در نمیآد.» نوید حالا متوجه شده بود که چرا مسیر تست را تقریباً بدون تکان پشت سر گذاشته بود. محصولاتی که در شرکت مدیران خودرو از سیستم تعلیق مولتی لینک استفاده میشود
مربی در پایان تست، لیستی از خودروهای برندهای فونیکس، اکستریم و امویام را به نوید نشان داد که از سیستم تعلیق مولتیلینک استفاده میکنند. نوید همانجا گوشیاش را باز کرد تا قیمت، شرایط فروش و امکان تست درایو مدلهای مختلف را ببیند.
تمام مدلهای زیر مجهز به مولتیلینک هستند و در سایت لواسانی موتورز صفحات مخصوص مشخصات فنی، خرید، تست درایو و شرایط فروش برای هرکدام قابل مشاهده است:
🚗 جدول محصولات خودرو های لواسانی موتورز
| مدل خودرو | کلاس بدنه | حجم موتور/نوع پیشرانه | حداکثر قدرت (اسب بخار) | نوع گیربکس | محور محرک |
| F7 Pro Max | کراساوور کامپکت | 1.6 لیتری توربو GDI | 197 | 7 سرعته DCT (تر) | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| Tiggo 7 Pro | کراساوور کامپکت | 1.5 لیتری توربو | 156 | CVT (9 سرعته مجازی) | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| F7 Pro e+ | کراساوور کامپکت | پلاگین هیبرید (PHEV) | ترکیبی (حدود 326) | DHT | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| F8 Pro e+ | کراساوور اندازه متوسط | پلاگین هیبرید (PHEV) | ترکیبی (حدود 326) | DHT | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| F8 Pro Max | کراساوور اندازه متوسط | 2.0 لیتری توربو GDI | 254 | 7 سرعته DCT (تر) | AWD (دو دیفرانسیل) |
| FX Premium | کراساوور کوپه | 1.5 لیتری توربو | 156 | CVT (9 سرعته مجازی) | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| FX AWD | کراساوور کوپه | 1.6 لیتری توربو GDI | 197 | 7 سرعته DCT (تر) | AWD (دو دیفرانسیل) |
| FX EV | کراساوور کوپه | تمام برقی (EV) | ؟ | تک سرعته کاهنده | ؟ |
| Z8 | سدان لوکس | 1.6 لیتری توربو GDI | 197 | 7 سرعته DCT (تر) | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| Xtrim VX | شاسیبلند بزرگ 7 نفره | 2.0 لیتری توربو GDI | 261 | 8 سرعته AT | AWD (دو دیفرانسیل) |
| Xtrim TX | کراساوور لوکس | 1.6 لیتری توربو GDI | 197 (حدودی) | 7 سرعته DCT (تر) | FWD یا AWD |
| Xtrim TXL | کراساوور لوکس 5 نفره | 2.0 لیتری توربو GDI | 261 | 8 سرعته AT | AWD (دو دیفرانسیل) |
جمعبندی
نوید فقط یک تست انجام داد، اما همان تجربه برایش کافی بود تا تفاوت بین یک سواری معمولی و یک سواری آرام و مهندسی شده را بفهمد. سکوت کابین، نرمی عبور از دستاندازها و حس لوکسبودن سواری باعث شد تصمیمش را بگیرد.
فرم ثبت نام محصولات مدیران خودرو نقد / اقساط / پیش فروش
اگر شما نیز مانند نوید به دنبال آرامش، تکنولوژی، نرمی و کیفیت سواری هستید، پیشنهاد میکنم انتخاب محصولات مدیران خودرو را در دستور کار قرار دهید. برای مشاوره تخصصی و تست رانندگی حضوری، به نمایندگی مدیران خودرو لواسانی موتورز مراجعه کنید.
لواسانی موتورز
لواسانی موتورز، نماینده رسمی و معتبر گروه مدیرانخودرو (کد ۵۱۰)، با هدف ارائه تجربهای نوین در خرید خودروهای برندهای محبوب — هیبرید و تمامبرقی، فونیکس و امویام — فعالیت میکند.